CVT自动挡变速箱坏的前兆附图详解

 随着汽车工业的飞速发展,汽车新技术的不断使用,在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注,那就是—cvt(continuously variable transmission)无级变速器技术。cvt可以说是最理想的汽车变速器,因为从原始的橡胶带无级变速器开始,到有级的齿轮变速器 过度,再到现代的钢带无级变速器,它与传统的at自动变速箱和“毁车不倦”的双离合变速箱在自动变速箱领域三分天下。
cvt不是日系车的专属,但是日系车的,因为目前汽车市场上,日系车搭载cvt变速箱的占市场中cvt车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。而登峰造极者非日产莫属,从小型车到3.5l大排量车,基本都是使用jatco的cvt变速箱。
jatco,是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。
cvt变速箱就是变速箱界的榴莲,日系车喜欢它,对它“甘之如饴”,德系美系讨厌他,对它“恨之入骨”(当然,也有小部分德系车,比如奥迪a4l和a6l的入门级车型使用cvt,同时也有很多自主品牌车型使用cvt,而绝大部分都是搭载邦奇(采埃孚旗下的cvt公司)所提供的中低端cvt变速器)。
 因为篇幅有限,今天我们就着重就日产的cvt变速箱给大家做个科普,希望可以帮助到广大车友(毕竟全世界只有日产一家将全部身家压在了cvt上)。
日产全系车都是使用的cvt变速箱,上至奇骏、天籁,下至轩逸、骐达。分辨它们只需要看排量。如果是2.0排量以及以下,那么就装配jf11e,如果是2.5排量及以上,那么就装配jf10e。当然看外表,大家也看得出来,其实是大同小异,构造非常相似的。
   这个就是我们上图展示的那个jf10e
美不美,看背影
此刻的变速箱躺在桌子上, 内心的os是:人为刀俎我为鱼肉。
不要心急,一个螺丝一个螺丝慢慢拧下来
变速箱阀体,整个变速箱的变速油压变化都是靠这个玩意儿完成的
就是这么个小小的铝块,国内能制造的没几家
从这里就能看出来,cvt变速箱和at变速箱内部构造完全不同,差别很大
揭掉上半边壳体,露出来的就是下半部分变速箱壳体
没什么说的,大家就是看看构造
所谓无级变速,无极二字就体现在这里
这个动态图完美的给大家展示了什么叫做无级变速的原理
它与有级变速箱的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是连续的值。所以你既可以说它没有任何挡位,也可以说它有无数个挡位
cvt与我们常见的自动变速箱相比,它没有复杂的行星齿轮组,取而代之的是一对滑轮与一根皮带(传动带)。当然,由于皮带本身能承受的力量较小,所以早期的cvt也只能用于摩托车或微型车上,不过随着技术的发展,这根皮带也升级成了钢带,目前在一些中大型车上也能应用。cvt变速箱有两个锥盘,其中一个与引擎轴连接,动力输入后依靠摩擦力带动传动带,然后再带动另一个锥盘进行动力输出。而锥盘则是通过收紧或张开来改变传动带的旋转半径,以此实现传动比的改变…
这部分构造可以说大部分自动挡都相似,不论是at还是cvt
每天都能遇到有人明明是变速箱有故障了,却侥幸的希望换个油就解决问题这个构造里面的摩擦片非常容易出问题
细致的组装,每一个步骤都是对维修质量的保障
组装已经进入尾声,明天就可以装车试车了
  虽然在我们印象中,日系车都是cvt的爱用者,但论其佼佼者当属日产。日产有一点和大众相同的地方——大众将自己的在了双离合身上,日产则是将自己的命压在了cvt上。目前东风日产旗下车型,从tiida到西玛,再到旗舰suv楼兰,清一色的都是采用cvt变速箱。
 日产的很多车型在起步时总是会迟疑一下,这是由于其cvt变速箱会先松开与发动机间的连接,让发动机先进行空转,然后变速箱再与之结合,这样做的原因是为了保护变速箱,降低打滑的风险。不过相比起驾驶乐趣的提升,目前日产所面临的难关还是在于提升扭矩承受力这一块儿。
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