加工定制否 | 品牌thisis品牌 |
型号thisis型号 | 级别MPV |
变速箱类型手动变速器 | 排量0.6L |
长(mm)长(mm)7885 | 宽(mm)宽(mm)1815 |
高(mm)高(mm)8834 | 轴距(mm)轴距(mm)6744 |
外观颜色白色 | 车漆种类车漆种类8211 |
发动机形式V型 | 发动机缸数发动机缸数8356缸 |
驱动方式后驱 | 最高车速车速7119km/h |
上市年份1980 | 0-100加速时间0-100加速时间8807s |
等速油耗等速油耗5510升/百公里 | 综合油耗综合油耗8235升/百公里 |
整车质保整车质保6334 | 乘员/座位数2 |
门数多种可选 | 座椅外表材质真皮 |
后排座椅整体放倒否 | 后排座椅比例放倒否 |
后备箱容积(L)后备箱容积(L)8467 | 气囊气帘个数(个)1 |
音响数量音响数量8671 | 是否有ABS系统否 |
是否有ESP程序否 | 是否有倒车雷达否 |
油箱容积(L)油箱容积(L)5810 | 厂家建议燃油93号汽油 |
车体结构车体结构9029 | 是否进口否 |
为什么新能源汽车,特别是乘用车的转速要做高?
近年来,国内外主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐,纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品,可供消费者选择的车型日益增多,市场竞争也日趋激烈,加快了新能源电机技术的改良,其中有一个方向就是转速越来越高,对新能源乘用车来说,高转速的优点如下:
对于新能源电机来说,转速高,功率密度高,体积远小普通电机适于新能源汽车的应用。
转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。
无减速机构、效率高、噪音小。
新能源电机的转速越高,相对功率越大,在电机启动时,输出扭矩大,响应更快,加速性能更好,像比亚迪、长安汽车等企业提出新能源汽车车型加速时间5秒以内,加速性能比现有同级别传统汽车普遍偏高。总体看,新能源汽车由电机驱动,加速性能具有先天优势,随着技术水平的提升,新能源电机转速越来越高,未来新能源汽车的加速时间将大幅降低,加速犀利无比。
国务yuan21日发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《指导意见》),从六个方面助推新能源汽车普及,提出将加快充电设施建设,并继续给予新能源汽车财政补贴和税收优惠,给企业和消费者稳定预期。
《指导意见》对加快新能源汽车推广应用提出六个方面25条具体政策措施。一是加快充电设施建设,二是积极引导企业创新商业模式,三是推动公共服务领域率先推广应用,四是进一步完善政策体系,五是破除地方保护,六是加强技术创新和产品质量监管。
新能源汽车:看不到硝烟的新战场
随着我国成为新能源汽车大国,无论是先到者还是后来者,这个市场巨大的潜力都吸引来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推广,新能源汽车产品不再是消费者眼中的稀罕玩意,跑在大街上的新能源产品也越来越多。
虽然到目前为止,新能源市场的保有量仍然只是传统燃油车的冰山一角,但是谁也无法无视它的未来和变量。到目前为止,有关新能源汽车之间的竞争还比较温和,主要还是依靠当地补贴政策来拼市场,只是随着补贴政策的逐渐消退,这些新能源产品***终需要到市场直接拼来博弈市场。
一些没有技术含量的产品,也会像传统燃油车那样面临退市的风险。因此,今年能够明显地感觉到,越来越多的车企加入到了新能源汽车领域的布局。
1季度新能源市场逐渐复苏
在消费者对新能源汽车接受度日益提高的情况下,加上补贴政策退坡,消费市场对新能源车型的要求也会是越来越高。
相比较传统燃油车市,今年的新能源市场看似一片波澜不惊,但是开局的表现令业内人士惊出一身冷汗.乘联会发布的数据显示,今年1月全国新能源(11.230, 0.02, 0.18%)汽车销量仅为5423辆,随后2月春节期间,上升到了16521辆,3月则提升到了27568辆,其中纯电动增长明显而插电式混合动力市场呈负增长状态。
对此,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析指出,这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。由此可见,新能源产品受地方政策影响的因素依然很大。
经过前两个月的销售爬坡,3月新能源乘用车市场产销逐步走强。尤其是在纯电动乘用车方面,依旧占据着新能源市场主力,占比83%。
分析细分市场, a00级电动车销量为1.05万辆,同比增364%,仍是目前大的细分市场。而a级电动车主要依靠北京销售市场的拉动,今年的3月的a级电动车同比增139%,环比2月增长625%, 众所周知的原因,北京地区车辆上牌用摇号制度,单纯依靠运气的成分难以满足消费者对出行的需求,新能源车特别是纯电动车受到政策的优待,是其在北京地区受到欢迎的主要原因。
插混市场地域性明显
虽然已经发展数十年,但是电动汽车仍存在性价比不高、里程焦虑、充电难等问题。目前的市场发展主要依靠补贴来推动行业的发展,而与纯电动汽车的强势增长相比,插电式混合动力汽车的销售情况似乎更加羸弱,3月的插电混动同比下滑9%,较纯电动轿车117%的增速反差较大。
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