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2.曲轴箱通气性差使机油散热不良活塞与气缸之间虽有活塞环使之合作密封,但柴油机作业时,总不免会有一些焚烧气体窜入曲轴箱内。若活塞环严峻磨损,则此现象更为严峻。这样一来,曲轴箱内的气体压力即会增加,若曲轴箱内的压力高于外界大气压力,即会对活塞作业有必定阻力,且会使机油由油底壳与气缸体处向外渗漏。另外,由于走漏到曲轴箱的气体中含有二氧化碳,即可使机油蜕变。要避免上述情况的发作,只要使曲轴箱内的气体压力与外界大气压力持平。装上通气管(又称呼吸管),就能使曲轴箱内、外压力处于平等状况。,有的运用人员对曲轴箱通风的重要性认识缺乏。
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发动机低温起动困难。在发动机低温起动时,机油流动阻力过大,上油慢,尽管油压显示已经足够高了,但因为机油的泵送性差,使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长,磨损量严重增大;2. 因机油黏度过大,发动机在起动时,曲轴转动所需的转矩偏大,转速低,直接造成了点火困难;功率损失大。机油黏度大,造成零部件之间的摩擦阻力增大,摩擦损失功率增加;同时,曲轴搅动机油的阻力也会增大。这些都降低了发动机的效率。4.同样,机油黏度过小会造成:
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在正常运用情况下,由于柴油机油底壳内的机油与空气触摸受热,所以会逐步被氧化。跟着油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质慢慢地增多,机油的色彩逐步变黑,粘度逐步下降,因而到了规则的换油期,就应替换一次新油。由于现在世界各国对换油期并无统一规则,所以选用啥商标的光滑机油、何时替换,怎么替换都应恪守厂方的规则。关于工程机械柴油机来说,实践证明机油接连运用时间在400h以上时,替换一次新油为好。若有时换油不久,机油很快蜕变,色彩由深蓝变黄,或是先变黑,后俄然变灰。这是由于油中进入水分的因素,油底壳中的机油进入了水后,由于柴油机的振动、运动机件的搅拌及发热等因素,使油水溶合而变黄或变灰,大大地降低了机油的光滑才能。机油中有水,能推进油泥的构成,加快机油蜕变。同时还会削弱添加剂的抗氧化功能和涣散功能,推进泡沫的构成,形成乳化,破坏了油膜。实践证明,当水分达到1%时,机件磨损率进步2.5倍。
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