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为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室脚踏开关质量，在高温高压下自行着火燃烧。内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转脚踏开关原理，上述零件必须在许可的温度下工作脚踏开关图片，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。
三种理论
（1）等容加热循环（otto循环）；对应于点燃式内燃机（2）等压加热循环（brayton循环）；对应于燃气轮机（3）混合加热循环（diesel循环）；对应于理论循环柴油机
船舶应用
柴油机动力装置是定压加热内燃机循环p-v图现代船舶上的主要动力装置。现代船舶和舰艇的主机是船用柴油机，烧煤气的叫煤气机，汽油机、煤气机功率小，仅用在小型船舶上。
机械损失
平均机械损失压力pmm:发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功。可以用来衡量机械损失的大小。即：一、机械损失的组成:1．活塞与活塞环的摩擦损失：占摩擦损失的主要部分脚踏开关，约为：45-65%2．轴承与气门机构的摩擦损失：包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。轴承直径越大，转速越高，损失越大。15-30%。3．驱动附属机构的功率消耗：指为保证发动机工作所必不可少的部件总成，如冷却水泵总成（风冷发动机中则是冷却风扇）、机油泵、喷油泵、调速器等；占10-20%。4．流体摩擦损失：为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等将消耗一部分功。5．驱动扫气泵及增压器的损失：二冲程或机械增压发动机中，要加上对进气进行压缩而带来的损失。10-20%
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