东风12吨随车吊
| 加工定制是 | 品牌东风特商 |
| 排量多种供选L | 型号选装 |
| 用途道路运输 | 乘员/座位数2 |
| 百公里耗油4L | 底盘型号SX5310JSQHB466 |
| 额定功率220kw | 额定载质量随便装看情况kg |
| 轮胎规格11.00R20 | 轮胎数4-12 |
| 排放标准国五 | 驱动方式选装 |
| 外形尺寸(长*宽*高)选装mm | 整备质量17700kg |
| 轴距2100+4575+1400 mm | 轴数选装 |
| 总质量31000kg | 最大扭矩选装nm |
| 最高车速选装km/h | 燃料种类柴油 |
| 货号41 |
近些年来，在中小吨位短途搬运领域，一种专用车——随车吊——引起了人们的注意。它集汽车吊的吊装功能与卡车的运载功能于一身，能够提供装、运、卸全套服务，在如今劳动力价格上涨，高效物流需求增大的背景下，随车吊逐渐成为短途搬运领域的新选择。
● 认识随车吊 汽车吊与卡车的结合体
随车吊，全称随车起重运输车，是安装了一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备的载货汽车。一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机等组件组成。可以简单地理解为是一种安装了起重设备可以自行装卸货的卡车，也可以说是汽车吊与普通卡车的结合体。
国内比较常见的中置伸缩臂式随车吊
国内随车吊近几年快速发展发展，我们可以通过网上的一组销量数据就能看出来：2006年，随车吊一改2001-2005年销量1000台左右的态势，产销突破2000辆，2010年则突破5000辆，2011年直奔10000辆，2012-2013虽然一直维持在10000辆左右，但在移动式起重机（汽车吊、履带吊、随车吊、轮胎吊）之间的比例有所增加。
不难看出，近几年国内随车吊经历了数量陡增和数量稳定比例增加两个阶段，数量陡增意味着人们开始认识到随车吊的优势，纷纷开始入手随车吊；而数量稳定比例增加则意味着随车吊已经开始侵占其他起重机（比如汽车吊）市场，说明它已经越来越引起人们的注意。
● 为什么能引起注意 两大优势体现专业性
随车吊能在短短几年内迅速赢得眼球，肯定是有原因的。从经济效益来说，车主因为身兼汽车吊司机能够额外获得收入，货主因为无需格外雇用汽车吊能够节省一些资金，所以随车吊是车主与货主“两厢情愿”的选择。
正在进行装卸作业的后置折叠臂式随车吊
从入行成本来说，同样是提供装、运、卸全套服务，一台装备12吨吊机的6x4随车吊的价格要比一台6x4卡车+一台12吨汽车吊的总价格低得多，如果再算上后期柴油、日常维护、雇用驾驶员、上保险、办手续等成本，随车吊的成本优势体现的更明显。
● 运输范围受限 转载能力相对小
然而，随车吊也有它的局限性。第一，它比较适合运输一些数量较少，整块、整体的货物，比如机械设备、叉车托盘等。虽然折叠臂式吊机可以通过辅具进行一些散装货物的装卸，但是国内使用折叠臂式吊机的较少，而折叠臂式随车吊用户中使用辅具的也不多，而且需要使用辅具的场合一般已经有专用装载机械进行装卸，所以总体来讲随车吊的应用范围还是有限的。
第二，因为吊机、支腿等设备需要占去一部分重量和空间，势必造成载货能力打折扣，原本6x2的卡车就能运载的货物需要用6x4的随车吊才能保证不超载；原本4x2的卡车就能运走的货物可能需要6x2的随车吊才会保证不超长。
第三，因为安装空间狭小，吊机不能安装配重；考虑到卡车底盘强度等因素，臂架也不能太长；再加上其他直接或间接的限制，使得随车吊还不能完全代替汽车吊。除了随车吊本身的局限性，客户认知度等原因，也都是制约随车吊发展的因素。
● 国内常见的随车吊
相比于欧美，虽然国内的随车吊起步较晚，但经过近几年的迅速发展，也已经具备了一套较为丰富产品系列。下面小编分别以随车吊吊机布置方式和吊机臂架样式两方面为大家介绍一下国内常见随车吊的种类。
● 中置vs后置
按照吊机布置位置分，随车吊分为中置和后置。
中置随车吊的吊机位于驾驶室和货箱之间。也有人以货箱为参考，将中置随车吊称为前置。因为这种布置方式允许货物少量超长等原因，在国内这种布置方式的随车吊比例更大一些。
中置随车吊，吊机位于驾驶室和货箱之间
牵引车也能安装吊机成为牵引（拖头）随车吊，但是受空间限制，只有中置布置，吊机也基本都采用折叠臂式。
半挂牵引车也能安装吊机成为牵引（拖头）随车吊
后置随车吊（又称尾置式），顾名思义位于货箱后边，车辆尾部。相比于中置，这种随车吊的比例略小，在广东和港澳台地区能多一些，一般都是折叠臂式吊机，通常搭配6x4或8x4底盘。
后置随车吊，吊机位于货箱后边
两者优缺点见下表
随车吊中置与后置优缺点比较表
项目
快速部署
管路布置
货物超长
起吊重量
中置
方便
简单
可以*
一般
后置
较不便
复杂
不可以
较大
*注：有些地区法规可能不允许货物长度超出货箱（超长）
总体上，中置式比较适合单件重量较轻，可能超长的工况，比如型材等长条形货物，再加上离驾驶室较近，便于快速部署，同时因为货箱在***后，可以从后方装卸货，符合平时使用卡车的习惯，适合建材批发配送等领域。后置式因为起重能力强，所以适合运输较重单件货物，而且因为吊机位于车辆尾部，使用效果接近汽车吊，便于参与设备吊装，所以后置随车吊更适合机械设备、石材等配送领域。
● 伸缩臂vs折叠臂
如果按照随车吊臂架样式分，则有伸缩臂式（又称“直臂”）和折叠臂式（又称“折臂”）两种。
伸缩臂式吊机臂架样式跟汽车吊几乎相同，由绞车通过钢缆、滑轮组提升货物。一般采用中置式布置，因为其构造简单，造价低廉并且能够满足大多数工况，在国内随车吊中占有的比例较大。
伸缩臂式随车吊正在进行吊装作业
折叠臂式吊机臂架形式跟水泥泵车类似，但臂架只有三节，***后一节带伸缩，直接由吊臂提升货物。中置式和后置式都有，因其收拢后占用空间小，作业时臂架更灵活等优点，也开始被用户所接受。
折叠臂式随车吊正在进行吊装作业
正在通过辅具进行装卸作业的折叠臂式随车吊
折叠臂式随车吊正在厂房里吊装机床
两者的优缺点见下表:
随车吊折叠臂与伸缩臂优缺点比较表
项目
作业
效率
作业
半径
作业空
间要求
垂直
起降*
加装
辅具
操作
难度
臂架占
用空间
安装
难度
吊机
造价
折叠臂
较高
较小
较小
较难
容易
较难
较小
较难
较高
伸缩臂
较低
较大
较大
容易
很少
简单
较大
简单
较低
*注：有的折叠臂式吊机臂架上也装有绞车，配合滑轮组也能实现和和伸缩臂式吊机一样的垂直起落功能，但相对少见。
不难看出，折叠臂适合于一些空间狭窄（主要指垂直空间，比如厂房内，或上空有电缆的情况）或者经常需要加装辅具进行特种作业的情况；伸缩臂适合在开阔空间进行较大范围简单垂直起吊的工况。
在货运领域也开始追求专业高效的今天，随车吊以其自身的特点迅速获得了中小吨位短途搬运市场的认可，成为打算从事短途搬运的卡友们的新选择。
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