浓缩槽内的浆液被泵p2打入压滤机进行加压过滤,然后再通压缩空气进行脱水,澄清的磷化液透过滤纸返回磷化槽,磷化渣被压成固体渣饼排出。该装置由电脑自动控制,控制程序可根据需要调整,即使磷化液含渣量为1百~200ppm时也能有效除渣,是一种全量过滤型磷化除渣系统。由于其单向流动的特点,操作十分简单,且处理量大,可达到70m3/h ,与压滤机配合使用可得到含水量很低的渣饼。不足之处是ps过滤网袋拆卸较麻烦,多用于大型轿车涂装线,国内由帕卡公司设计建造的涂装线上应用较多。磷化后的钝化处理
在过去十年中,工业技术的进步相当显著。涂装工艺也有很大变化,例如阴极电泳和粉末涂装有了飞速发展,这些都迫使前处理工艺产生了相应的改进。为满足节能的要求,出现了低温处理法。而对于高质量的呼声则促使制造商们追求更高的产品性能指标。磷化膜作为油漆前处理的另一重大进展是在1937年,研究出了所谓“不入膜”磷化工艺。这类处理液的主要成分是钠或铵的磷-酸盐,而不含成膜金属离子,比如锌、铁或锰。在钢材表面形成的磷化膜为非晶体状的,系由氧化铁和磷-酸铁组成。这类磷化膜的防锈性能不如锌盐磷化膜,但作为油漆底层仍是十分理想的。
采用不同的促进剂,渣的产生量也不同。亚硝-酸钠溶液:ph值在12左右,磷化液的:ph值在3左右,加入时易产生渣;氯酸盐也如此,使用氨-基化合物作为内含促进剂和双氧水及最-新开发的gn4有机促进剂对产渣量无明显影响。
对于亚硝-酸钠等作促进剂的磷化液,渣的产生与促进剂的加入量和加入方式有很大关系。促进剂的加入量越大渣就越多,一次性加入太多促进剂也会造成过量的渣产生,理想的方式是用滴加泵来添加。滴加泵可有2台,1台随车身节拍添加,1台人工可以调节。促进剂的加料口和磷化液的加料口应相距1m以上以防2种浓缩液互相反应,形成大量的渣。
为防止磷化渣过量产生,首先可根据生产线的生产能力、场地大小、投资费用等条件来选择适当的磷化除渣设备。另外为保证除渣系统的效率,磷化槽的合理设计也很关键,循环搅拌必须均匀,避免有死角,使槽底无法形成磷化渣的堆积。如将槽底设计成多个锥形体,可便于渣的沉降,并采用自动程序,分别定时从各个锥体中将含渣溶液送到除渣设备中,可使设备除渣效率大大提高。
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