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汽车轻量化：“玻纤增强尼龙”大显身手
1.汽车轻量化，主要作用旨在做到节能及环保；
2.世界铝业工程协会研究表明，车身质量每减少10%，可降低油耗6%~8%，燃油效率提高5.5%，排放降低5%~6%；
3.计算机模拟汽车减重10%对不同车型节油的影响，我们可以看到，对于中型的小型内燃机，油耗可以能降低8.2%；
ps：icev（内燃机汽车）；hv：电油混合汽车；fc：fuel cell（燃料电池）；
自重无关，其他3种阻力均与汽车自重呈线性关系；这进一步表明汽车轻量化可以有效减低汽车运行的阻力，从而降低油耗和排放；
2.从这张表中可以看出，大约油耗的75%与整车质量有关；
3.美国福特汽车公司的全顺车在欧洲试验结果表明，满足欧ⅳ标准条件下，每百公里油耗y与自重x满足以下关系：y=0.003x+3.3434；因此，车身质量每减少100kg，百公里油耗将降低0.3~0.6l；
汽车轻量化技术实施路径可以从多个方向实施，俊尔作为中国尼龙工程塑料领先者，致力于为汽车行业研发改性尼龙高性能工程塑料来实现以塑代钢的理念；
pa66在汽车进气岐管应用-聚昇化工专业尼龙
二、进气岐管，发动机的进气系统部件最重要的是进气歧管，它位于汽车发动机室内中央，是一种形状复杂的中空部件，进气歧管是发动机周边重要部件之一，过去一般用铝或铸铁制造，铝制进气歧管质量为4.5～7.3kg，尼龙制的进气歧管质量为2.2～3.4kg。进气歧管的基本功能是将汽油和空气按一定比例混合成“混合气”，通过它在汽化器分配到发动机的各气缸中。近年来的趋势是不用汽化器，直接将汽油在进气歧管和进气口用喷射的方式加入，此时的进气歧管的作用之一是控制空气进入各气缸，而且，汽油和空气的混合要迅速进行。目前德国的宝马汽车公司，在发动机上采用了以35%玻璃纤维增强尼龙为原料制造的进气歧管。美国福特汽车公司与杜邦公司合作，共同用35%玻璃纤维增强pa66制造进气歧管等等。聚酰胺改性进气歧管有下优点
①．轻量化，与铝制歧管相比轻，聚酰胺进气歧管质量减少40%～60%，可以节省能量。
②．进气歧管的成本降低40%～50%，聚酰胺进气歧管的制备方法目前主要采用熔芯法和振动焊接法，都是注射成型方法的改进，成型工序少（几个部品一次成型）加工部件少，节省加工工时，提高了生产性，降低了安装成本。
③．聚酰胺进气歧管内表面光滑，对气流阻力小，可提高燃油效率。由于聚酰胺的导热性低于铝，燃油喷嘴和进入空气的温度较低，这不仅可以改善热起动性，还可提高发动机的效率和扭矩，改善发动机性能，减少废气排放。
④．降低噪声，这是因为聚酰胺本身具有减震消音和耐磨耗的性能。
⑤．设计自由度较大，特别是熔芯法制歧管时，设计自由度大。
改性尼龙在汽车发动机周边应用现状
尼龙具有很高的冲击强度及优异的耐摩擦性、耐热性、耐化学药品性、润滑性和染色性等综合性能，尤其是经纤维增强或制成合金后，其强度、制品精度、尺寸稳定性等都有很大的提高，主要品种是尼龙6,尼龙66,尼龙ll,尼龙l2等产品。
在汽车工业中，尼龙主要应用于汽车发动机及其周边部件。发动机周边的零部件主要是发热和振动部件，要求能承受-40℃-140℃温度，而且要耐砂石冲击和盐雾腐蚀，以及各种油、洗涤剂的侵蚀。
进气歧管
一般的进气歧管采用铸铁和铝合金材料，20世纪80年代以来，相继开发成功了用尼龙通过熔芯法和磨擦焊接法来制造进气歧管。用尼龙制造空气进气歧管代表了塑料代替金属的真正突破。由于设计的灵活性，使产品装配更方便，再配以功能集成，可使主机厂和一级供应商在生产效益和成本方面获益。与铝合金比较，塑料进气歧管可以减轻40%左右的重量，生产成本降低20%～30%，同时通过部件集成还可以进一步减低成本。另外，由于进气歧管的内壁光滑，从而有利于提高发动机的动力性和燃油的经济性。进气歧管目前主要的生产方法是采用振动摩擦焊接技术，也有采用熔芯法等生产一些复杂的、小批量的产品。通常尼龙进气歧管采用的材料是30%～35%玻璃纤维增强的尼龙6或尼龙66 , 如罗地亚公司的technyl c218v30black（尼龙6gf30）和technyl a218v30black（尼龙66gf30）都广泛用于制造进气歧管。
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2.从这张表中可以看出，大约油耗的75%与整车质量有关；
3.美国福特汽车公司的全顺车在欧洲试验结果表明，满足欧ⅳ标准条件下，每百公里油耗y与自重x满足以下关系：y=0.003x+3.3434；因此，车身质量每减少100kg，百公里油耗将降低0.3~0.6l；
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②．进气歧管的成本降低40%～50%，聚酰胺进气歧管的制备方法目前主要采用熔芯法和振动焊接法，都是注射成型方法的改进，成型工序少（几个部品一次成型）加工部件少，节省加工工时，提高了生产性，降低了安装成本。
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