K1833空滤总成

类别滤清器总成	品牌滤清器总成
型号K1833B13	型式卧式
适用车型	连接螺纹
密封圈尺寸0（mm） mm	外型尺寸0（mm） mm
出气管直径0（mm） mm	进气管直径0（mm） mm
内径1	外径1
外径×高度1	产地江苏
配件编号K1833B3总成

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中华人民共和国汽车行业标准
乘用车空气滤清器总成技术条件编制说明
1.工作简况
1.1 任务来源
《乘用车空气滤清器总成技术条件》汽车行业标准的制订是根据发改办工业[2008]739 号
文下达的《2008 年行业标准项目计划》中有关汽车行业的第20 项的要求进行制订的。
1.2 主要起草单位和工作组成员
主要起草单位：中国第一汽车股份有限公司技术中心，长春科德宝.宝翎滤清器有限公司，平原
滤清器公司，浙江环球公司，天津天空公司，河北亿利公司，衡水滤纸公司，广州三立公司，
广州豹王公司。
工作组成员有：曹立新，王柏孚，郭黎民，刘万斌，李大伟，宁洪岩，张赫庭，廖翱清，黄经
理,霍玉荣。
1.3 编制过程
任务下达后，标准主要起草单位中国第一汽车股份有限公司技术中心中国第一汽车股份有
限公司技术中心及时组成了标准编制组，并根据实际情况初步确定了起草该标准的工作计划和
技术路线。
? 成立包括中国第一汽车股份有限公司技术中心，长春科德宝.宝翎滤清器有限公司，平原滤
清器公司，浙江环球公司，天津天空公司，河北亿利公司，衡水滤纸公司，广州三立公司，
广州豹王公司在内的制标工作组。
? 从部分国外汽车公司，德国大众公司，美国克莱斯勒公司，日本马自达公司，丰田公司，
韩国现代公司，美国康明斯公司；部分国外滤清器制造公司，美国唐纳森公司，德国曼.
胡默尔公司，美国弗利加公司；国内中国一汽集团公司等多家企业，收集技术资料和样品。
? 制标工作组结合国内外有代表型的产品，进行必要的实验室试验，对大量的试验数据，进
行总结筛选统计分析；
? 制标工作组进行必要的市场调查，收集数据资料；
制标工作组在上述工作的基础上，拟定大纲，充实基本内容；编写初稿；征求意见，修改。
编制组通过调研总成产品现状，相应行业标准和发展趋势，结合其它国外、国内标准，国
内外企业标准或技术文件，并向相关行业专家进行咨询，后续又通过对国内、外同类产品的对
比试验，于2011年9月经起草单位集中讨论完成了标准征求意见稿。
2. 标准的编制原则和主要内容
2.1 编制原则
a. 标准所列项目应能全面评价滤清器的质量水平。
b. 标准提出的性能指标要达到国内领先水平。
2.2 主要内容
主要内容见表1
表1
适用范围
序号性能
滤芯总成
4.1 原始进气阻力√ √
4.2 原始滤清效率√ √
4.3 全寿命滤清效率√ √
4.4 储灰能力√ √
2
4.5 耐破度√ √
4.6 阻力复原性√ √
4.7 耐浸水性能√ √
4.8 密封性√ √
4.9 耐振动性能√ √
4.10 耐温性能√
4.11 耐腐蚀性 √
4.12 外观√
2.3 确定各性能指标的依据
汽车空气滤清器，是汽车发动机供給系统的第一个部件，发动机必须得到充分的燃料和空气，
才能发出足够的动力，使车辆正常行驶。空气滤清器，关系到汽车发动机的动力性，燃油经济
性，工作可靠性，使用耐久性，以及发动机排放性能；空气滤清器性能的优劣，至关重要。
汽车车型复杂，使用环境条件各异，产品量大，面广，不宜完全简单套用针对内燃机的空气
滤清器的技术条件。本技术条件是针对乘用车空气滤清器制订的。目前国内只有qc/t 770-2006，
是专门为汽车的制订的，不能全面覆盖汽车领域，一些技术指标限值，不符合乘用车需求。
本标准为首次制定。主要根据国内各主要乘用车制造单位典型车型对空气滤清器性能要求
的调查结果，对标近年来我国主要引进车型空气滤清器的技术文件以及国外技术先进汽车公司
企业标准技术要求，归纳总结系列典型结构乘用车空滤器性能试验验证结果，并目标空气滤清
器当代世界水平制订。制订本技术条件，首先应考虑技术水平，一些关键指标，应该处于国际
先进水平，又要适合我国国情。
本标准规定了乘用车发动机用空气滤清器总成及滤芯的技术要求、试验条件、检验规则、标
志、包装、运输和储存。
本标准适用于体积流量为900m3/h以下的乘用车空气滤清器总成(以下简称总成)及滤芯。其他空
气滤清器总成及滤芯在供需双方协商一致的基础上也可以参照使用。
本标准试验方法主要参照iso5011、qc/t 32—2006、以及国外技术先进汽车公司企业的汽车用
空气滤清器试验方法执行。
2.4 相关项目
确定性能要求指标的依据
序号性能指标确定性能要求指标的依据
1 原始进气阻
力
tse3100g-1 马自达空滤器、qc/t770、典型结构乘用车空滤器性
能试验统计结果
2 原始滤清效
率
tse3100g-1国外典型汽车公司企业标准技术要求、典型结构乘用
车空滤器性能试验统计结果
3 全寿命滤清
效率
tse3100g-1国外典型汽车公司企业标准技术要求、典型结构乘用
车空滤器性能试验统计结果
4
储灰能力
tse3100g-1国外典型汽车公司企业标准技术要求、典型结构乘用
车空滤器性能试验统计结果
5 密封性 iso5011
6 总成泄露德国大众汽车公司企业标准技术要求
7 滤芯耐破度典型结构乘用车空滤器性能试验统计结果
8
总成功
能
阻力复原性 tse3100g-1,典型结构乘用车空滤器性能试验统计结果
9 耐浸水耐浸水能力国外典型汽车公司企业标准技术要求、典型结构乘用车空滤器性
3
性能耐淋水能力能试验统计结果
耐高温性能
国内各主要乘用车制造单位典型车型对空气滤清器性能要
求的调查结果，对标丰田及一汽企标，耐热性：110℃/24h;
耐低温性能
国内各主要乘用车制造单位典型车型对空气滤清器性能要求的
调查结果，对标丰田及一汽企标，耐热性：-40℃/24h；
耐低温冲击
性能
国内各主要乘用车制造单位典型车型对空气滤清器性能要求的
调查结果，对标丰田及一汽企标，-30℃±2℃的低温试验箱中4h
10
耐高低
温性能
耐冷热交变
性能
国内各主要乘用车制造单位典型车型对空气滤清器性能要
求的调查结果，对标丰田及一汽企标，4循环96h，循环次序：-30
℃/7.5h→25℃/0.5h→100℃/15.5h→25℃/0.5h;
11 燃烧特性按gb 8410-2006
12 耐腐蚀性按照gb/t 10125-1997规定
13
耐振动性能
jisd1601 汽车零部件振动试验方法、国外典型汽车公司企业标准
技术要求
14 外观主观评价，一汽企标
未规定性能指标的说明
序号未规定性能指标依据
1 粒子分级效率 iso 尚未发布，暂不纳入，建议试用
2
nvh 噪声
辐射噪声及管口气动噪声评价与整机系统关联；总成无法评价；
传递损失试验方法尚需进一步统一，暂不纳入，建议试用两负载
法，后续考虑。
3 滤芯脉动泄露仅对无纺布滤料影响，不具体规定，由供需双方协商规定。
4
阻燃性
国内汽车公司未提出要求，仅欧洲有此项法规要求，暂不纳入，
由供需双方协商规定。
3. 主要试验验证情况
3.1 验证项目和目的
3.1.1 项目
总成功能；耐浸水性能。
3.1.2 目的
本标准中技术指标合理性和先进性。
3.2 验证方法
试验由中国第一汽车股份有限公司技术中心，长春科德宝.宝翎滤清器有限公司分别承担，
在各自实验室进行比对试验，过滤介质选择了新华公司、衡水滤纸公司、广州三立公司等国内
滤材，以及奥斯龙，hv、科德宝宝翎等国外产品，同时对典型国内外总成、滤芯样品进行对比
试验。试验方法采用iso5011、qc/t 32-2006 等试验方法进行；
3.3 验证结论
采用本标准设计和生产的产品能够满足我国主要汽车发动机制造单位对乘用车发动机用空
气滤清器总成及滤芯性能要求,产品具国内领先水平。
4. 采用国际标准和国外先进标准情况，与国内外样品对比情况
4.1 乘用车发动机用空气滤清器总成目前无相应的国际、国内标准，各国内外公司分别制定企
业技术文件。本标准所用的试验方法已采用国际标准和国外先进标准或国家标准。
5. 与现行的法律，法规和政策及相关标准的协调性
本标准与现行的法律，法规和政策及相关标准没有矛盾。
6. 重大分歧意见的处理过程和依据
4
暂无
7. 标准性质的建议说明
建议本标准为推荐性标准。
8.贯彻标准的要求和措施建议
8.1 因我国和国外无相关技术条件标准，贯彻本标准可规范汽车发动机制造单位和滤清器制造
单位设计和生产，避免总成技术条件随意性。
8.2 贯彻本标准可规范汽车发动机售后配件市场，保证汽车发动机的可靠性。
8.3 在汽车发动机制造单位，滤清器制造单位和相关测试单位宣贯本标准并在相关技术文件中
采用本标准。
8.4 国内主要滤清器厂家合理选择材料和结构均能达到本标准的要求，无需采用其它组织和技
术措施。
9. 其他应予说明的事项
无
乘用车空气滤清器总成技术条件
汽车行业标准制订工作组
2011 年9 月24 日

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